Ударът може да струва на Боинг повече от 1 милиард долара. Но това може да бъде най-малкото от проблемите му

За компания, която е изгубила 33 милиарда $ от 2019 година, стачка, която на процедура стопира производството на главния си артикул, е последното нещо, от което се нуждае. Но това е действителността за производителя на самолети Boeing.

Колко дълго стачката трае, ще дефинира какъв брой съществени са проблемите за Boeing. Ако стачката продължи към седмица или повече, това надали ще бъде Blip на долния ред на компания, която видя дългът да се извисява и неговият кредитен рейтинг, защото се стреми да покрие загубите през последните пет години. Последната стачка, която се организира през 2008 година, беше шлагер от 1,2 милиарда $ за чистия приход на Boeing. Тази стачка може да бъде по сходен метод, в случай че продължи с месеци, както се е случило при минали прекъсване на работата в Boeing.

„ Стачката ще повлияе на производството и доставките и интервенциите и ще заплаши нашето възобновяване “, съобщи изпълнителният шеф Брайън Уест пред вложителите в петък, часове след началото на разходката.

Boeing има дълъг път обратно към рентабилността, без значение какъв брой дълго трае стачката. Той е стеснен в скоростта, в който построява 737 оптимални струи, защото Федералната авиационна администрация управлява напъните за възстановяване на качеството на своята монтажна линия. Следващият плануван Jet на Boeing, 777x, който е от решаващо значение за връщането към рентабилността, изпадна в неприятности при тестовите си полети и е просрочена години да бъде сертифициран за транспорт на пасажери. Boeing не е имал парите, от които се нуждае, с цел да създаде нов моделен аероплан, който да обслужва пазара, а продажбите му са изостанали надалеч зад съперничещия Airbus.

Толкова неприятно, колкото и ударът да е за Boeing, той има доста други проблеми, с които да се справите.

Ключов фактор, който работи в интерес на Boeing, е, че компанията е част от световен дуопол с Airbus. Boeing и Airbus са единствените производители на търговски струи в цялостен размер и търсенето на поръчки за самолети са мощни, с разпъване на изоставането от години. Ако самолетна компания анулира поръчка с Boeing, с цел да направи сходна поръчка с Airbus, тази самолетна компания ще бъде заседнала в лист с чакащи от години. И откакто самолетната компания поръча един модел на бликам, те са много заключени да употребяват този модел, защото притежаването на конкурентен модел от другия производител доста усилва оперативните разноски. Така че даже с финансови проблеми, които могат да убият друга компания, Boeing не отива на никое място.

Ударът може да продължи известно време

Очаква се договарянията сред Boeing и федералните медиатори да се възобновят при започване на тази седмица. Въпреки че и двете страни споделят, че желаят да реализират договорка за преустановяване на прекъсването на работата, историята на трудовите връзки в Boeing и преобладаващото отменяне на предварителното съглашение, допускат, че стачката може да бъде дълга.

Компанията беше предложила 33 000 индустриални служащи в своите заводи в съюз в щата Вашингтон и в някои центрове за елементи другаде четиригодишна договорка с покачвания от най-малко 25% през живота на договорката, в това число неотложно нарастване на заплащането с 11%, разходи-разходи Увеличаването на живота, които могат да вземат възнаграждение още по-високи, повече вноски за техните 401 (k) сметки и по-нисък дял на чиновниците в наградите за здравно обезпечаване. Boeing го назова най -добрият контракт, който в миналото е предложил на Съюза, а управлението на Съюза го назова най -добрият контракт, който в миналото е договарял с компанията.

Но 96% от членовете на сан и файл, които гласоподаваха за договорката в четвъртък, не бяха съгласни и излязоха, с цел да станат няколко часа по-късно.

Стачката през 2008 година продължи повече от осем седмици. Boeing няма да загуби безусловно продажбите от тази стачка, само че забавянето на доставките ще навреди на към този момент разваления му паричен поток, защото по -голямата част от парите, които получава от продажбите на аероплан, идват сега на доставката.

Агенциите за кредитен рейтинг Fitch и Moody's алармираха в петък, че в този момент се чака намаление на кредитния рейтинг на Boeing в статут на боклучна облигация. Standard & Poor's към този момент са алармирали, че сходно намаление евентуално е било даже преди стачката.

В записка на чиновниците на Boeing в понеделник Уест съобщи, че компанията ще предприеме стъпки за опазване на пари по време на стачката, което ще включва заледяване на наемане, прекъсване на „ некритични “ пътувания, възбрана на първокласни или бизнес класове от ръководители и опцията за Временни съкращения. На въпроса дали Boeing също ще забрани потреблението на своите корпоративни самолети за пътешестване, представител на Boeing съобщи, че компанията няма коментар отвън изказването на West.

Осигуряване на увеличени разходи

Boeing съобщи, че се ангажира да откри нова договорка, която да бъде допустима за членовете на съюза. Въпреки продължаващите загуби в компанията, тя ще може да си разреши увеличените разноски. Част от това е, че фактически сглобяването на аероплан съставлява единствено към 15% от разноските, съобщи Ричард Абулафия, ръководещ шеф на Aerospace Consulting Firc Aerodynamic Conspenter.

Повечето от разноските отиват за заплащането на снабдители за елементи от аероплан, от авионика до седалки до самия фюзелаж. 15%, които Boeing харчи, включва всички разноски, от суровините до употребата на фабриките до труда. И по този начин, заплащането на 33 000 индустриални служащи възлиза единствено на невисок едноцифрен % от общите разноски на самолета.

„ Те можеха да удвоят заплатите на всички и това нямаше да се промени “, сподели Абулафия.

Това е една от аргументите служащите по линиите на пикетите да отхвърлят предлагането на Boeing, което изглеждаше обилно на пръв взор. Членовете на съюза са минали 16 години с малко по пътя на увеличението на заплащането и са били принудени да се отхвърлят от компенсации като обичаен пенсионен проект или да бъдат застрашени със загубата на обединени работни места в заводи за несъюзни, които Boeing считат за създаване. Те бяха принудени в тези отстъпки, когато компанията печели пари, а не през настоящия си интервал на финансови бедствия.

" Ако Boeing се споделя, че сме най-хубавите в сектора, те би трябвало да се отнасят към нас като най-хубавите в сектора ", съобщи Джим Блумър, 28-годишен чиновник на Boeing в Рентън, Вашингтон, пред филиал на CNN King-TV Early Ranent Петък от пикета отвън завода, който построява 737 Max. „ Ако имате аероплан от 180 милиона $, процентът на (разходите за) труд е нищожен. “

Тази история е обновена с в допълнение наличие.